⑥ 令和７年度予算特別委員会【市営地下鉄でのタッチ決済を活用した乗車サービス】答弁

市営地下鉄でのタッチ決済を活用した乗車サービスについて伺ってまいります。

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横浜市交通局において、市営バスが令和３年10月から、市営地下鉄が昨年12月からそれぞれタッチ決済の実証実験を開始しているところです。

近隣の鉄道事業者では、東急電鉄や横浜高速鉄道、京急電鉄などが、交通局に前後してタッチ決済を開始しており、利用環境が広がりつつあることが感じられます。

市営地下鉄では、サービス開始から３か月が経過したところですが、どのくらい利用されているのか、気になるところです。

そこで、まず初めに、市営地下鉄のタッチ決済の現在までの利用実績について、高速鉄道本部長に伺います。

全体の中での利用率でみると、タッチ決済の利用率は決して多くはない印象ですが、既存のPASMOやSuicaなどの交通系ICカードも便利な決済システムですので、利用率が交通系ICカードからタッチ決済へ直ちにシフトする、ということでもないのは理解できます。大切なことは、利用者がニーズに合わせて決済手段を選択できることですので、引き続き、タッチ決済の広報に注力していただきたいと思います。

さて、鉄道事業者の中でも早い段階で本サービスを開始した福岡市交通局では、１日や１か月を単位として、期間内に乗車した運賃の合計金額に上限を設定する割引制度を導入しています。これは言い換えると、タッチ決済に、一日乗車券や全線定期券の機能を持たせたことになります。

サービス開始から間もない時期ではありますが、横浜市営地下鉄においてもサービスの拡充を図っていく必要があると思います。

そこで、今後のサービスの拡充について、高速鉄道本部長に伺います。

この割引制度が開始されることで、１日乗車券を事前に購入したり、乗車前に合計運賃が740円を超えるかどうかを計算したりする必要がなくなるため、利用者にとって利便性が向上することは間違いありません。タッチ決済の導入から約３か月でのサービス拡充となり、交通局として攻めの姿勢が感じられ、大変歓迎すべきことだと思います。

このように、タッチ決済は更なるサービス拡充の観点からも大きな可能性が期待されるところですが、

そこで、市営地下鉄でのタッチ決済を活用した乗車サービスに対する所感を、交通局長に伺います。

そう遠くない将来の話として、券売機で磁気券の切符を購入して、改札機に通す、といった光景がなくなる可能性を聞くことも増えており、鉄道の乗車サービスもパラダイムシフトを迎えつつあるように感じられます。

交通局としても、厳しい経営環境があるかとは思いますが、引き続き、機を逸することなくサービスや利便性の向上に取り組んでいただくことを期待して、次の質問に移ります。